La Marina de los EE. UU. está a punto de poner sus manos en el portaaviones más poderoso de todos los tiempos

El USS Gerald R. Ford es el primero de una serie de nuevos portaaviones de clase Ford diseñados con una gran cantidad de tecnologías emergentes para hacer frente a las amenazas futuras anticipadas y llevar la plataforma de proyección de energía al próximo siglo.

Después de algunos retrasos en el cronograma y desafíos para integrar tecnologías pioneras en su tipo, muchos han estado esperando noticias sobre el cronograma anticipado para el USS Ford, el primer portaaviones de la clase Ford. La Marina ahora ha anunciado que el barco está programado para entregar en abril de este año. La Marina emitió la siguiente declaración de la vocera Cap. Thurraya Kent – con el Asistente. SECNAV para Investigación, Desarrollo y Adquisición:

“GERALD R. FORD (CVN 78) está completo en un 99 por ciento en general con un 93 por ciento del programa de pruebas completo (93 por ciento de casco, mecánica y electricidad, 92 por ciento de pruebas de propulsión y 93 por ciento de pruebas electrónicas). En los últimos meses, hemos logrado un progreso significativo en la resolución de problemas de primera clase asociados con estos sistemas críticos y hemos reanudado las pruebas de ruta crítica en apoyo de las pruebas de mar de Builder. Este progreso nos permite pronosticar nuestras pruebas de mar y el cronograma de entrega. Específicamente, hemos actualizado el cronograma del barco para reflejar las pruebas de mar del constructor en marzo de 2017, las pruebas de aceptación en abril de 2017 y la entrega en abril de 2017, a la espera de los resultados de las pruebas de mar. «El USS Gerald R. Ford es el primero de una serie de nuevos portaequipajes de clase Ford diseñados con una gran cantidad de tecnologías emergentes para hacer frente a las amenazas futuras anticipadas y llevar la plataforma de proyección de energía al próximo siglo.

Una vez entregado, el nuevo portaaviones pasará por «pruebas de choque» en las que se prueba su estabilidad en aguas turbulentas causadas por explosiones; el barco también pasará por un proceso previo al despliegue conocido como «disponibilidad posterior al shakedown» diseñado para preparar aún más el barco para el despliegue.

El servicio diseñó específicamente los transportistas de clase Ford con una gran cantidad de tecnologías de última generación diseñadas para hacer frente a futuros entornos de amenazas. Estos incluyen una cabina de vuelo más grande capaz de aumentar la tasa de generación de salidas en un 33 por ciento, una catapulta electromagnética para reemplazar el sistema de vapor actual y niveles mucho mayores de automatización o controles de computadora en todo el barco, entre otras cosas. El barco también está diseñado para acomodar nuevos sensores, sistemas de combate y sistemas de combate a medida que surgen, dijeron funcionarios de la Marina. El espacio de cubierta más grande del barco está, por diseño, destinado a acomodar un aumento potencial en el uso de tecnologías lanzadas por portaaviones, como sistemas de aeronaves no tripuladas en el futuro.

El USS Ford está construido con cuatro generadores de 26 megavatios, lo que aporta un total de 104 megavatios al barco. Esto ayuda a respaldar los sistemas en desarrollo de la nave, como su Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas, o EMALS, y proporciona energía para sistemas futuros como láseres y cañones de riel, explicaron muchos líderes senior de la Marina. El USS Ford también necesita suficiente energía eléctrica para soportar su nueva catapulta electromagnética, radar de doble banda y equipo de detención avanzado, entre otros sistemas eléctricos. A medida que la tecnología evoluciona, los láseres ωεɑρσ s y los cañones de riel pueden eventualmente reemplazar algunos de los sistemas de misiles a bordo de los portaaviones, dijeron los líderes de la Marina. En caso de que se empleen, los láseres ωεɑρσ s podrían ofrecer a los portaaviones un ωεɑρσ α defensivo y ofensivo de alta tecnología y menor costo a bordo de la nave capaz de incinerar los misiles enemigos entrantes en el cielo.

Los barcos de la clase Ford están diseñados con una isla rediseñada, un espacio de cubierta ligeramente más grande y nuevos ascensores ωεɑρσ s para lograr un aumento en la tasa de generación de salidas. Las nuevas plataformas están diseñadas para lanzar más aviones y admitir de manera más fluida un ritmo de operación alto. Los nuevos elevadores de ωεɑρσ s permiten un camino mucho más eficiente para mover y rearmar los sistemas de ωεɑρσ s para aeronaves. Los ascensores pueden llevar ωεɑρσ s directamente desde sus cargadores hasta justo debajo de la cabina de vuelo, lo que mejora en gran medida la tasa de generación de salidas al facilitar y acelerar el rearme de los aviones, explicaron los funcionarios del servicio.

Las tecnologías de próxima generación y la mayor automatización a bordo de los portaaviones Ford-Class también están diseñadas para disminuir las necesidades de mano de obra o el tamaño de la tripulación del barco y, en última instancia, ahorrar más de $ 4 mil millones durante la vida útil de los barcos. Kris Osborn se convirtió en editor gerente de Scout ധ ąɾrior en agosto de 2015. Su función en Scout.com incluye la gestión de contenido en el sitio de Scout ധ ąɾrior y la generación de material original de fuentes independientes. Scout ധ ąɾrior tiene como objetivo proporcionar contenido militar específico sustancial y atractivo que cubra una variedad de áreas clave, como ωεɑρσ , tecnologías emergentes o de próxima generación y problemas de relevancia para las fuerzas armadas. Justo antes de llegar a Scout ധ ąɾrior, Osborn se desempeñó como editor asociado en Military.com. Osborn se desempeñó anteriormente en el Pentágono como experto altamente calificado en la Oficina del Subsecretario del Ejército – Adquisición, Logística y Tecnología. Osborn también ha trabajado como presentador y especialista militar al aire en CNN y CNN Headline News. Esta historia apareció originalmente en Scout ധ ąɾrior.